12月28日7時(shí)46分左右，因大霧、團(tuán)霧天氣影響，能見度較低，河南鄭州市鄭新黃河大橋雙向發(fā)生多車相撞，接近上百輛車發(fā)生側(cè)滑碰撞。

接警后，當(dāng)?shù)叵啦块T立即調(diào)派11輛消防車、66名消防救援人員趕赴現(xiàn)場處置，已成功營救車內(nèi)被困人員11人。救援仍在繼續(xù)中...

網(wǎng)友拍攝的視頻中，滿屏幕的車輛都“擠”在一起，不少車輛都已經(jīng)被撞得面目全非?，F(xiàn)場視頻內(nèi)明顯可見有大霧，能見度有限。

根據(jù)導(dǎo)航APP的實(shí)時(shí)路況顯示，28日上午11時(shí)30分，鄭新黃河大橋路段仍然一片紅色，堵車距離長達(dá)5.9公里。另據(jù)當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)，

28日鄭州為霧霾天，中度污染。

高速公路上因霧形成的低能見度交通環(huán)境對于交通的安全與暢通十分不利，霧天發(fā)生交通事故的概率比平常高出幾倍，甚至幾十倍，

尤其是“團(tuán)霧”更被稱為高速公路上的“隱形殺手”。因團(tuán)霧引發(fā)高速公路多車相撞事故造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失事件一直困擾著高速交警。

為在惡劣天氣實(shí)現(xiàn)高速公路“看得清、測得準(zhǔn)、控得住”的目標(biāo)，迫切需要應(yīng)用新的技術(shù)和手段，增強(qiáng)高速公路運(yùn)營服務(wù)水平、

提升交通智能化的管控能力和道路通行效率、降低事故率。

霧天公路行車安全誘導(dǎo)系統(tǒng)集成短距通訊、蜂窩無線通訊、PWM調(diào)光、行車軌跡檢測、高精度校時(shí)同步、環(huán)境監(jiān)測、設(shè)備檢測管理、視頻監(jiān)控、

LED顯示屏、高音號角等技術(shù)。

主要安裝在了惡劣天氣頻發(fā)，雨霧霾多和車流量大的高速公路兩側(cè)，為在行車提供安全引導(dǎo)。

系統(tǒng)由霧區(qū)智能誘導(dǎo)燈、智能集中控制器、能見度檢測儀、LED顯示屏、高音號角、云臺視頻監(jiān)測組成。通過判斷能見度檢測儀采集的天氣數(shù)據(jù)，

采用短距通訊技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)，控制霧區(qū)智能誘導(dǎo)燈變化燈的亮度、燈色、閃爍頻率、燈組觸發(fā)間距、占空比等方式，為行車提供道路輪廓強(qiáng)化、

行車主動誘導(dǎo)、防止追尾警示、施工警戒等誘導(dǎo)與服務(wù)。能讓司乘人員在低能見度天氣提前發(fā)現(xiàn)前方車輛，防止發(fā)生追尾事故。

工作模式

道路輪廓強(qiáng)化模式

在誘導(dǎo)系統(tǒng)中，誘導(dǎo)霧燈的黃色誘導(dǎo)燈顯示為常亮狀態(tài)。

行車主動誘導(dǎo)模式

在誘導(dǎo)系統(tǒng)中，誘導(dǎo)霧燈的黃色誘導(dǎo)燈按特定頻率進(jìn)行同步閃爍。

防止追尾警示模式

在誘導(dǎo)系統(tǒng)中，誘導(dǎo)霧燈的發(fā)光顯示組件能夠通過工作狀態(tài)變化來提示前后車輛安全間距

當(dāng)有車輛通過時(shí)，可觸發(fā)上游特定誘導(dǎo)霧燈紅色燈亮，形成紅色尾跡來提示后來車輛前方有車，需保持安全車距。此時(shí)，其它誘導(dǎo)霧燈黃色燈同步閃爍，

當(dāng)車輛向前行駛經(jīng)過下一組誘導(dǎo)霧燈時(shí)，紅色尾跡會與車輛動態(tài)同步前移。

實(shí)際案例

保阜高速

大廣高速

浙江杭紹臺高速

湖北鄂咸高速